標題: [港聞] 港產混能小巴一月兩死火 12輛僅1落地 業界暫緩試車
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發表於 2014-1-13 13:17 
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港產混能小巴一月兩死火 12輛僅1落地 業界暫緩試車



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【明報專訊】政府資助運輸業界換車,2016年起分階段淘汰歐盟前期至3期的柴油商業車。環保署綠色運輸試驗基金早前資助本地3間小巴公司,購入本地公司研發的12輛混能小巴,原定去年10月投入運作,但至今僅一輛試行,來往數碼港及銅鑼灣,但個多月內兩次死火,目前在車廠維修,最快本周「出廠」,小巴公司現暫緩試車。研發小巴的公司表示,兩次死火涉及電池管理系統及控制信號系統出錯,但強調司機當時重新啟動小巴,已可如常行駛。
混能小巴由本地公司GMI研發,每輛約133萬元,與傳統小巴的近80至90萬差價由政府資助。混能小巴電量下降至一定水平時,內置的柴油驅動充電機會為車輛充電,耗油量可較一般柴油車少一半,以及減少溫室氣體排放。
上斜隧道「跪低」 維修逾一周
已訂購8輛混能小巴的進智公共交通行政總裁兼執行董事陳文俊表示,首輛混能小巴於11月試行來往數碼港及銅鑼灣的69X路線,惟小巴12月時兩度死火,每次均需拖車維修超過一周,該車目前仍在車廠,「完全無法做生意」,餘下7輛車暫不會落地。
陳表示,混能小巴上月4日在黃竹坑往香港仔的天橋上斜時,突然失去動力,小巴經車廠維修後再落地,至25日行沿香港仔隧道往銅鑼灣方向行駛時,又在隧道內「跪低」。
涉電池信號系統
負責研發該小巴的GMI董事總經理盧熾培表示,當小巴電量下降至40%時,柴油充電機會自動充電,跌至25%會以雙倍動力充電,使小巴繼續行駛,但一旦電量跌至20%,小巴電量會因太低,自動「鎖車」無法行駛。
對於小巴在黃竹坑上橋時「死火」,盧熾培稱事發時小巴已啟動柴油充電,仍有多於25%電量,但電池管理系統「報錯數」,誤以為小巴電量少於20%,因電量太低而自行鎖車。
研發者:再撻車即可
至於小巴在香港仔隧道「死火」,盧表示車上控制信號系統未能接收「充電」信息,令小巴無電行駛。他強調,上述兩名小巴司機只要「熄匙再開動」小巴即可行駛;小巴公司則表示,一般小巴不應無故「死火」,故送廠檢查維修。
盧稱車廠會增強混能小巴的信號系統,抵禦電池波干擾能力,並會提早於電量餘下50%時開始充電。香港汽車工業學會會長李耀培表示,不少外國的混能車,屬「並聯式混能車」,一旦電量不足,可選擇使用柴油驅動汽車,可解決小巴充電信號失靈或無力上斜問題。
購入兩架混能小巴的人人汽車有限公司負責人馬僑生表示,眼見該車經常「壞車」,暫不會試行。同購入兩架混能小巴的捷輝汽車執行董事謝健良表示,小巴於夏季用電量較多,計劃在復活節前開始試車,測試夏天運作情况。
明報記者 邱雅錡