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【明報專訊】機管局日前發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，指若香港維持雙跑道方案，到2020年起便會流失客量。根據其技術報告資料，原來即使珠三角機場正在擴建，顧問估計仍不能應付區內客量增長，到2020年整個珠三角會流失3300萬客，到2030年更會流失1.47億客，換言之本港增建跑道令客量由現時逾5000萬，增至9700萬，可挽回部分流失客量。
大珠三角地區共有5個機場，除香港外，還有廣州白雲、深圳寶安、澳門及珠海，大都正在擴建，其中廣州的第3和第4條跑道將於2013及2020年落成，深圳的第2條跑道亦會於今年稍後啟用等；其他亞洲區機場，亦有不同的擴建計劃。
區內機場擴建追不上客量
然而，根據國際航空業組織IATA Consulting估計，大珠三角由2008至2030年期間，每年複合增長率為5.9％，區內機場縱有擴建計劃，仍不能追上航空服務需求，估計到 2020年，客運需求量達2.33億，有3300萬客量未能滿足；到2030年情况會更嚴重，客運需求達3.87億人次，但有1.47億未能滿足。
國泰：不擴建失樞紐地位
國泰行政總裁史樂山支持建第三條跑道，指本港機場將在2017至19年間飽和，鄰近地區如曼谷第3條跑道會在2016年落成，新加坡亦計劃在2020年建成第5條跑道，本港若不擴建，便會失去航空樞紐地位。他說，香港不能倚賴鄰近機場，因為即使是深圳機場，亦會在2019年飽和，外國不少例子顯示，分流做法不成功，以加拿大蒙特利爾為例，連接Mirabel及Dorval兩機場的嘗試已證明失敗，Mirabel機場更被指是大白象。
國泰將購1800億元飛機
史樂山說，維持雙跑道方案只能提升流量約兩成，至7400萬人次，3、4年後又會飽和，故唯一可行是增建跑道，他笑言新跑道造價雖高達1300億元，但國泰已落實購置的飛機金額亦達1800億元，比建新跑道更多。他又說，未知機管局會否因擴建增加收費，但用者自付是慣常做法。
機管局行政總裁許漢忠表示，方案造價屬初步估算，但可透過用者自付、自行融資和政府注資等方式集資興建，並強調機管局財政穩健。
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